作为中国最大的两个互联网专车平台，Uber中国和滴滴的合并是否涉嫌行业垄断？根据中国反垄断法规，达到一定体量的经营者集中须经过行政部门审批，未向国务院商务主管部门申报的不得实施集中；商务部反垄断局是经营者集中的反垄断审批负责部门。

从公开数据来看，滴滴与Uber中国的合并案尚未达到审批标准：滴滴2015年在华净收入超过60亿元人民币，超过所有经营者在华收入的申报标准20亿元；但Uber中国2015年会计年度净收入可能不足4亿元——若这一数据属实——滴滴与Uber中国的合并案将不须申报反垄断审查。

2008年发布的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中规定，若参与集中所有经营者上一年度在中国境内营业额合计超过20亿元人民币，并且至少两者在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，需要进行反垄断申报。

或者参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内营业额合计超过100亿元人民币， 并且其中至少两个经营者在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，亦需要进行申报。

由于专车模式的特殊性，滴滴与Uber涉及两个营业额数字。流水额，即乘客支付的全部费用，净收入，则为乘客支付的费用中，真正进账滴滴与Uber的那部分。大成律师事务所邓志松律师认为，由于滴滴与Uber仅作为中介平台，不为司机支付工资，司机并非为公司员工，因此在反垄断审批的考虑中，应衡量公司的净收入而非流水额。

此前，自媒体“开八”在有关滴滴融资的一则报道中披露了滴滴的营收数据：2015年，滴滴净收入为61.62亿元人民币；腾讯财经未能从滴滴出行证实这一数据。

2015年7月Uber中国融资时传出的财务预测数字

另一份2015年7月传出的有关Uber中国的财务报表显示，该公司2016年预计净收入为2.56亿美元，但2015年预计净收入为负数，而经营者集中是否需要反垄断申报参考的正是并购的上一会计年度数据，即2015年。腾讯财经同样未能获得该公司的实际运营数据。

大成律师事务所邓志松律师向腾讯财经表示， 如果双方2015会计年度收入数据达到申报标准，则商务部反垄断局将在完成立案后180日内完成审批（三个阶段分别为30、90及60日）：批准、附条件批准或者否决集中案件。在立案之前，反垄断局可能要求交易者提供更多信息以决定是否立案：这意味着，若需要审批，则审批时间可能比180日更长。

至于是否审批通过，邓志松表示，行政机关将根据合并案对相关市场的影响来决定。根据相关行政准则，“相关市场”指的是“经营者在一定时期内就特定商品或者服务进行竞争的商品范围和地域范围。”

市场研究机构中国IT研究中心发布的报告显示，按订单量计，2016年第一季度，滴滴所占专车市场份额达到85.3%，而优步中国为7.8%——这一合计超过9成的市场份额反映了合并后新公司的市场地位。

但这是否被认定为新公司可能构成垄断的证据之一？需要看行政机关对于“相关市场”的具体界定——是单以网约车市场计算，还是将出租车或者其他出行手段包括在市场份额的计算之内。

截至发稿，商务部未回复是否收到滴滴出行与Uber中国的反垄断申报的问题。

“滴滴出行和Uber在中国投入了许多钱，但一直没有盈利；盈利对企业来说才能维持长久，同时给消费者带来更多利益。” 在今日流传的博文中，Uber创始人卡兰尼克表示。

长期以来，中国的专车市场通过补贴乘客和司机来培育壮大市场，因此需要更多的资本投入。根据另一位专车平台高管的介绍，2015年中国专车行业仅补贴就烧掉200多亿元。

“补贴不是Uber发明的，但我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。”今年3月底的博鳌亚洲论坛上，卡兰尼克在接受腾讯财经采访时曾经表示，目前Uber将其他市场的盈利拿到中国市场进行投资。

卡兰尼克此前曾在公开场合表示，“2015年我们在中国亏损超过10亿美元。”但根据外媒报道，Uber在中国的亏损超过20亿美元，远高于卡兰尼克所说的10亿美元。

迫于中国市场的压力，Uber甚至将Uber中国进行独立运营，以在政策和资金方面得到更多本土化的支持。其投资方包括广汽集团、海航集团和中信证券等。

此前，就有媒体报道，Uber的投资者正向高管层传达信息：结束与滴滴在中国的战争，并有意阻碍Uber向中国市场再投入10亿美元的计划。

据科技网站钛媒体报道，此次合并主要是Uber的投资者高瓴资本和老虎基金的助推。它们也是滴滴与Uber拥有共同的投资方。此外，Uber和滴滴的共同投资人还包括贝莱德和中国人寿。

虽然，卡兰尼克刚刚否认了Uber近期准备上市的计划。但据外媒报道，Uber的投资人期望Uber能在今年上市。行业人士认为，将Uber中国业务并入滴滴，是为了轻装上阵，进行IPO。

8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等在中国大陆运营的全部资产。这一里程碑式的交易标志着中国共享出行行业进入崭新的发展阶段。

滴滴出行创始人兼CEO 程维表示，在过去的两年多时间，滴滴出行和Uber在中国这片创新的赛场上不断过招比拼，相互学习砥砺。作为植根中国的科技领袖，滴滴出行希望不断推进科技创新，改变人类出行的未来。与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。此次合作后，滴滴出行将继续与监管者、广大用户和各界伙伴一起不懈努力，为解决城市的交通、环保和就业挑战贡献力量。

据悉，双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。同时，滴滴出行亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。滴滴出行还将与监管机构紧密合作，持续进行市场培育；创造健康有序的行业生态，为中国的经济增长和就业转型做出更加积极的贡献。

滴滴出行总裁柳青表示，超过一千五百万司机和三亿注册用户已经加入滴滴社群，共同搭建将人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。优步中国人才和经验的加入，将让我们能更好服务中国人的需求。滴滴也将继续积极拓展国际化策略。我们期待与海内外伙伴深入合作，为行业、乘客和司机创造更多价值。

同时，滴滴出行也将加快“扬帆出海”和国际化步伐，从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。而为了在人工智能、大数据领域能够和全球竞争，滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中心，并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中心，在全球招揽世界顶尖人才。

7月28日，中国交通运输部等7部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，这也是全球范围内第一部国家级的网约车法规。滴滴出行表示，此次历史性的合作将成为中国移动(微博)出行行业把握机遇、实现澎湃增长动能的新起点；滴滴出行将致力于进一步发展“潮汐战略”，通过大数据的深入挖掘与应用，智能调配体系连接多种交通工具，不断提升平台效率，降低成本，让出行变得更加高效便捷。同时，滴滴出行已经构建了一个世界领先的智能交通云，希望通过与相关公共部门和科研机构合作，为城市的交通体系和城市发展创造更大的社会价值。

中国正在进行全球历史上最大规模的城镇化进程，在国家“互联网+”和鼓励创新的政策激励下，共享经济蓬勃发展。作为一种创新业态，互联网分享经济通过大数据驱动的创新科技，革新了中国人的出行方式，成为解决城市交通、环保问题和就业挑战的重要力量，中国的移动出行市场已经展示出无可比拟的巨大潜力。以滴滴出行为例，目前该平台提供了超过1300万灵活就业机会，直接充分就业超过100万，日服务乘客达1600万人次。“然而相对于八亿的城市人口规模，滴滴目前的渗透率亦仅为1%左右，整个移动出行行业才刚刚起步，滴滴期待与全球合作伙伴一起携手共赢、创造未来”。